Porsche 718 Boxster GTS 4.0 Longue 2022

Sep 23, 2023

Avant de partir, il nous enseigne une leçon coûteuse sur les coûts de réparation Porsche

Il y a un problème imminent concernant notre Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2022 à long terme qui nous rend très tristes : dans seulement 8052 milles, il nous quittera. Nous ressentons déjà une anxiété de séparation à propos du jour où le compteur kilométrique du 718 atteint 40 000 milles et qu'il sort du lot de test Car and Driver. Nous allons avoir besoin d'aide pour nous en sortir. Existe-t-il un groupe de soutien pour les anciens propriétaires de Cayman ? Nous devrons peut-être simplement regarder chaque épisode de Ted Lasso pour remonter le moral.

Plus des trois quarts du chemin vers la conclusion de ce test, peu de choses ont changé dans nos sentiments envers la voiture de sport à moteur central de Porsche. Le 718 ravive notre respect pour lui chaque fois que nous allumons son six cylindres à plat sonore de 4,0 litres à aspiration naturelle de 394 chevaux. Dans pratiquement toutes les catégories que les passionnés apprécient - engagement du conducteur, maniabilité, conduite, accélération, note du moteur, qualité de changement de vitesse manuelle, réponse des freins, facilité d'utilisation au quotidien et confort sur de longues distances - c'est devenu la référence à laquelle nous comparons d'autres voitures de performance.

Les récompenses se sont poursuivies depuis la dernière mise à jour, pendant les mois d'hiver où la plupart des Porsche hibernent dans des garages chauds. "Peu importe à quel point vous passez une mauvaise journée, une conduite dans le GTS 4.0 l'améliorera", a écrit le rédacteur en chef et nouveau papa (fatigué) Greg Fink dans le journal de bord du Cayman. Le rédacteur en chef associé Caleb Miller a déclaré: "Je suis allé faire des courses et j'ai fini par conduire sans but pendant une heure simplement parce que cette voiture est tellement amusante à conduire." Le rédacteur en chef associé Jack Fitzgerald a ajouté : "J'ai passé les 10 derniers jours à parcourir le bas du Michigan et le Wisconsin dans cette voiture pour en tomber encore plus amoureux. Les amis et la famille ont tous demandé des promenades." Notez que tous ces commentaires sont venus pendant une période où nous conduisions la voiture sur ses roues et pneus d'hiver.

L'admiration ne nous a pas aveuglés sur les imperfections. Le journal de bord contient de multiples références à la pénurie presque risible de rangement intérieur du Cayman; il n'y a pas d'endroit pratique pour mettre votre téléphone. Ses porte-gobelets rabattables sont fragiles. Le bruit de la route peut devenir fort sur les surfaces rugueuses et le bruit du vent peut exploser, en particulier par vent de travers. Lors d'un voyage à Chicago, le rédacteur en chef Andrew Krok a noté que "les freins ne bénéficient pas de périodes prolongées de conduite urbaine dense". Une utilisation légère les fait grincer, ce qui disparaît une fois que vous avez la possibilité "de bien serrer les bouchons". Alors que la plupart des rédacteurs ont trouvé les sièges confortables, le rédacteur en chef adjoint Carlos Lago ne l'a pas trouvé, et il ne pouvait rien faire pour changer cette situation. Blâmez le manque de réglage des sièges ; outre les réglages manuels d'avant en arrière et de hauteur, il n'y a qu'un dossier inclinable à commande électrique et aucun moyen de changer le support lombaire.

La plupart d'entre nous n'ont eu aucun problème à regarder au-delà de ces problèmes, grâce à la joie de conduire que procure notre Cayman vert foncé. Il est beaucoup plus difficile d'ignorer un autre fait de la vie lorsqu'il s'agit de posséder une Porsche : le coût d'entretien et de réparation de cette machine racée. Au cours des 8222 milles écoulés depuis notre dernier enregistrement, cette réalité est arrivée comme un coup de tonnerre au milieu de la nuit.

À 29 915 milles, nous avons envoyé le Cayman pour son entretien prévu de 30 000 milles, consistant en un changement d'huile et de filtre, un jeu de bougies d'allumage neuves et une inspection multipoint qui comprend tout, du nettoyage des drains d'eau à la vérification de la profondeur de la bande de roulement des pneus. Curieusement, le concessionnaire local n'avait pas l'outil spécial nécessaire pour remplacer les bougies d'allumage difficiles d'accès du GTS qui font partie de ce service, nous avons donc dû ramener la voiture lorsque l'outil est arrivé. La première moitié du service est venu à 390 $, auquel nous avons payé 72 $ supplémentaires pour un nouveau jeu de balais d'essuie-glace. La visite de retour peu de temps après pour échanger les nouvelles prises a ajouté 659 $ au total.

Si ces frais de maintenance semblent élevés, ils ne sont rien comparés au coût d'un problème que nous avons apparemment causé nous-mêmes. À environ 26 000 milles, nous avons remarqué que l'embrayage patinait pendant les changements de vitesse à haut régime. La seule façon de comprendre la cause était d'inspecter l'embrayage, ce qui nécessite de retirer la transmission du Cayman.

Ce n'est ni un processus rapide ni un processus peu coûteux. Ce que les techniciens de Porsche ont trouvé était un disque d'embrayage usé et une décoloration importante du plateau de pression et du volant bimasse, preuve indiscutable de surchauffe - abus, en d'autres termes. Nous ne pouvons pas dire avec certitude qui ou quoi l'a causé, sauf que c'est sur nous et non un problème inhérent à l'embrayage du Cayman. Malheureusement, les embrayages sont des articles d'usure et ne sont pas couverts par la garantie, de sorte que les pièces et la main-d'œuvre pour un nouveau s'élèvent à 4898 $. Une fuite d'huile d'un tendeur de chaîne a été réparée lors de la même visite et ce travail a été effectué sous garantie. Cela pourrait bien être la raison pour laquelle le Cayman a consommé plus d'un demi-litre d'huile dans les quelque 1 000 milles qui ont précédé le service.

Pendant les mois d'hiver, les Caïmans sont restés pour la plupart près de chez eux, mais les éditeurs ont quand même trouvé des raisons de s'aventurer aussi loin au nord que le Wisconsin et aussi loin au sud que le Kentucky. Avec le temps du Midwest qui se réchauffe (sporadiquement), le Cayman de retour sur ses pneus d'été et la voiture renforcée avec un embrayage frais, nous nous attendons à ce que le dernier lot de miles s'accumule rapidement - beaucoup trop tôt pour nous.

Mois dans la flotte :14Kilométrage actuel :31 948 millesConsommation moyenne de carburant :21 mi/galTaille du réservoir de carburant :16,9 gallonsGamme de carburant observée :350 millesService:1856 $Usure normale :908 $Réparation:4898 $

Caractéristiques

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2022Type de véhicule : moteur central, propulsion arrière, coupé 2 passagers, 2 portes

PRIX Base/Tel que testé : 88 750 $/99 070 $ Options : Intérieur et sièges en cuir express, 3 680 $ ; Phares Porsche Dynamic LED, 1180 $; Haut-parleurs Bose 990 $; étriers de frein noirs, 900 $ ; garniture intérieure en aluminium brossé noir, 900 $; sièges ventilés, 740 $; entrée passive, 680 $; Peinture métallisée vert aventurine, 650 $; roues peintes platine satiné, 600 $

MOTEUR6 cylindres à plat DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburantCylindrée : 244 po3, 3996 cm3Puissance : 394 ch à 7000 tr/minCouple : 309 lb-pi à 5000 tr/min

TRANSMISSIONmanuelle à 6 vitesses

CHÂSSISSuspension, avant/arrière : entretoises/entretoisesFreins, avant/arrière : disque ventilé de 13,8 pouces/disque ventilé de 13,0 pouces/disque perforé de 13 pouces

DIMENSIONSEmpattement : 97,4 poLongueur : 173,4 poLargeur : 70,9 poHauteur : 50,2 poVolume passager : 49 pi3Volume de chargement, avant/arrière : 5/10 pi3 Poids à vide : 3 185 lb

RÉSULTATS DU TEST C/D : NOUVEAU60 mph : 3,9 s100 mph : 8,8 s1/4-Mile : 12,1 s à 118 mph130 mph : 14,7 s150 mph : 21,2 sLes résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,2 s. Vitesse supérieure, 50 à 110 km/h : 6,0 sVitesse maximale (revendication du fabricant) : 290 km/hFreinage, 70 à 0 mph : 145 pieds

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/DObservé : 21 mpgAjouts d'huile non programmés : 4 pintes

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/Ville/Autoroute : 19/17/24 mpg

GARANTIE4 ans/50 000 miles pare-chocs à pare-chocs4 ans/50 000 miles groupe motopropulseur12 ans/kilométrage illimité protection contre la corrosion4 ans/50 000 miles assistance routière1 an/10 000 miles entretien programmé

LE TEST C/D EXPLIQUÉ

Ah, nouvel amour ! Si frais, si incroyablement merveilleux. Ce moment où vous voulez passer chaque instant avec cet autre spécial. Quand leurs excentricités et leurs défauts ressemblent à de jolies peccadilles. Amusement, passion, excitation, tout y est. Les jours défilent. Et c'est ce que nous pensons de notre nouvelle voiture d'essai à long terme Porsche Cayman GTS 4.0, dont nous avons pris livraison - attendez. Arrêt. Quoi? On l'a depuis février 2022 ? Nous l'avons conduit pendant quatre saisons et déjà plus de 20 000 milles ? Hein. Ce n'est pas du tout un nouvel amour; c'est juste comme ça.

Le Cayman s'avère être cette automobile rare qui défie l'arc narratif conventionnel des essais à long terme, dans lequel nous voyons un certain refroidissement de la passion initiale au fil des mois. Nous sommes à plus de la moitié de notre test de résistance de 40 000 milles avec le Cayman, mais ni les mois ni les kilomètres n'ont terni notre appréciation et notre affection pour la Porsche à moteur central. D'après les commentaires jaillissants dans le journal de bord du Cayman - et sur la chaîne Slack du bureau et dans les confabs informels de cafetières - il est clair qu'il s'agit d'un véhicule passionné de référence, un point culminant dans l'engagement et la satisfaction de conduite.

Même après près d'un an d'apprentissage de la GTS, nos conducteurs continuent de s'extasier : « Une machine presque parfaite. La meilleure direction de l'industrie. Une voiture de route parfaite. Le son du moteur est presque aussi bon que celui de la nouvelle Z06. au moins deux fois. Je ne veux pas qu'il parte. Pouvons-nous le garder pour toujours ? Faisons reculer le compteur kilométrique à la Ferris Bueller. Devrions-nous ajouter un emoji cœur ici ?

Aucune voiture n'est parfaite et, oui, au fil du temps, nous avons trouvé des problèmes avec le Cayman. Personne n'est satisfait des porte-gobelets branlants ou de l'horrible espace de rangement dans la cabine, qui n'offre aucun endroit pratique pour ranger votre téléphone. Le bruit de la route est fort et tout simplement gênant sur les chaussées en béton. Un testeur souhaitait une sensation de pédale de frein plus ferme. Un autre a regretté l'absence d'un support lombaire réglable pour le siège du conducteur, bien que quelqu'un d'autre qui a passé 600 milles par jour ait pensé que le siège était parfait. Le bouton d'actionnement du frein de stationnement électrique semble fonctionner à l'opposé comme il se doit. Mais pratiquement tout le monde a tempéré ses critiques par une déclaration semblable à "ce n'est qu'un problème mineur".

Au cours des plus de 12 000 miles depuis notre dernière mise à jour, nous avons conduit le Cayman aussi loin au nord que le Wisconsin et aussi loin au sud que la Caroline du Nord, avec des visites entre la Virginie, la Virginie-Occidentale, New York, la Pennsylvanie et tous les coins du Michigan. Tous ces kilomètres ont nécessité la quantité normale d'entretien programmé, mais absolument rien au-delà. À 11 476 milles, le Cayman a effectué son entretien de 10 000 milles, qui comprenait un changement d'huile et de filtre et une inspection, le tout sans frais. À 19 838 milles, le Cayman était de retour chez le concessionnaire pour son entretien de 20 000 milles, qui comprenait un changement d'huile et de filtre, un nouveau filtre à air du moteur, le remplacement de deux filtres à pollen et le nettoyage des drains d'eau de la voiture. Ce service que nous avons payé, et une fois que vous aurez commencé à payer pour le service Porsche, vous constaterez, sans surprise, que ce n'est pas bon marché : cette visite nous a coûté 807 $. Exercer un GTS comme il vous le demande n'est pas bon marché non plus. À peine deux milles plus tard, nous avons dû remplacer les pneus arrière 265 / 35ZR-20 Pirelli P Zero PZ4 de notre voiture, qui coûtaient 836 $ pour la paire. Blâmez nos pieds droits enthousiastes, pas les Caïmans.

Nous avons maintenant équipé le Cayman de pneus d'hiver en prévision de la saison à venir. La gomme d'hiver va nous permettre de continuer à accumuler les kilomètres jusqu'au printemps. La fiabilité du GTS restera-t-elle parfaite ? Un événement inattendu aura-t-il lieu qui rompra notre relation avec lui ? Nos cœurs seront-ils volés par un autre véhicule ? Ou l'enlèvement continuera-t-il ? Surveillez le prochain épisode de cette série amoureuse, qui chutera lorsque le compteur kilométrique franchira la barre des 30 000 milles.

Mois dans la flotte :10 moisKilométrage actuel :23 726 millesConsommation moyenne de carburant :21 mi/galTaille du réservoir de carburant :16,9 gallonsGamme de carburant observée :350 millesService:827 $Usure normale :836 $Réparation:0 $

C'était probablement prévisible : nous allions aimer notre Porsche 718 Cayman GTS 4.0 à long terme. Beaucoup. Plusieurs commentateurs Web intrépides l'ont dit après avoir lu notre article d'introduction, et l'un d'entre eux a même écrit un résumé de ce qu'il s'attendait à lire dans l'article de synthèse. Nous apprécions l'aide, mais nous ne testons pas les véhicules sur 40 000 miles en fonction de ce que nous ou quelqu'un d'autre pensons que les résultats vont être à l'avance, même si nous avons certains soupçons. Et, une fois de plus, le Cayman GTS a prouvé la valeur de passer beaucoup de temps sur le siège à apprendre à connaître un véhicule comme le ferait un propriétaire. Au cours des 11 476 premiers milles du Cayman, nous avons appris des choses importantes à ce sujet auxquelles nous ne nous attendions pas et nous avons constaté que personne ne prédisait la vie avec le 718.

Bien sûr, nous avons pensé creuser ce sportster à six cylindres à plat de 394 chevaux. Ce que nous ne savions pas, c'est à quel point nous l'aimerions. Notre journal de bord est une longue lettre d'amour au fastback Aventurine-Green-over-Espresso. Surprise numéro un : à quel point c'est vivable. Certaines Porsche qui portent le badge GTS sont un assemblage d'options qui rendent la voiture plus agressive et plus rigide, donc nous ne savions pas si nous trouverions la Cayman GTS trop dure pour être utilisée comme voiture de tous les jours.

Ces six premiers mois ont apaisé ces inquiétudes. Le GTS s'est avéré être tout aussi content et confortable sur l'autoroute lors d'un voyage sur la route qu'il est apte à attaquer les lacets ou à hurler ses pneus autour d'une bretelle d'accès. Il roule mieux que certaines berlines sportives, se dirige comme s'il s'agissait d'une extension de votre psyché, accélère avec enthousiasme et fait des bâillements palpitants lorsqu'il tire à sa ligne rouge de 7800 tr / min. C'est une chérie digne d'hymnes, qu'on n'a pas hésité à griffonner dans son journal de bord. En voici quelques-unes :

"Une maniabilité et un moteur sublimes associés à un confort et une flexibilité incroyables - une machine vraiment épique." —Rédacteur technique Mike Sutton

"J'adore cette voiture. Une puissance parfaite. Ne découvrez jamais quelque chose qui donne l'impression qu'il n'a pas été réfléchi. Inscrivez-moi." —Rédacteur en chef Tony Quiroga

"La coordination et l'intégration de la direction, de la suspension et de la dynamique de la carrosserie sont sublimes. Si naturelles, progressives et prévisibles. Un point culminant dans le réglage des voitures de sport." —Directeur de la marque Eddie Alterman

"Il y a quelque chose de délicieusement vintage dans cette voiture. Elle mélange habilement juste ce qu'il faut de technologie moderne sans diluer l'expérience de conduite. J'adore la conduire." —Drew Dorian, rédacteur en chef du Guide de l'acheteur

Et les éloges continuent, c'est pourquoi la Cayman s'est avérée être une voiture de route populaire pour ceux qui voyagent à deux et qui peuvent ranger leur équipement dans l'équivalent de trois bagages à main, deux dans le coffre et un sous le hayon arrière. Notre Caïman a voyagé aussi loin au nord qu'Escanaba, Michigan, et aussi loin au sud qu'Alton, Virginie, pour une visite au Virginia International Raceway. Le reste des kilomètres à ce jour a été empilé dans les déplacements locaux et les courses - un aussi bon test d'habitabilité quotidienne qu'il y en a.

Ces kilomètres ont fait surface quelques ennuis mineurs qui sont entrés dans le journal de bord entre les poèmes épiques de louange. Essayez simplement de trouver un espace de rangement pratique dans la cabine du Cayman pour votre téléphone, votre portefeuille ou vos clés. Les compartiments intérieurs comprennent une boîte à gants standard côté passager, des vide-poches de porte rabattables difficiles à atteindre et un bac ultra-mince sous votre coude droit, aucun d'entre eux n'étant facile à utiliser. Les choses peuvent aussi devenir bruyantes à l'intérieur; le GTS a enregistré 75 décibels à une vitesse de croisière constante de 70 mph - et c'est sur le trottoir lisse de notre piste d'essai. Frappez de l'asphalte rugueux ou une section de béton grossier sur une autoroute, et le bruit de la route se répercute dans la cabine. Un éditeur s'est demandé pourquoi il n'y avait pas d'interrupteur marche/arrêt pour la fonction de correspondance du régime et pourquoi elle fonctionnait toujours en modes de conduite Sport et Sport+. (Désactivez le contrôle de la stabilité dans les modes Sport et Sport + pour désactiver la correspondance des régimes - Ed.) Un autre souhaitait Apple CarPlay sans fil, dont l'absence est un oubli dans une automobile aussi chère.

Oui, ce sont de petits problèmes dans une voiture qui nous gâtent de tant d'autres façons, donc ils sont faciles à ignorer. Le GTS nous a également plu avec son dossier d'entretien, du moins jusqu'à présent. Nous l'avons fait jusqu'à présent sans plier aucune des superbes roues à 10 rayons de couleur platine satiné de 20 pouces du GTS, et nous n'avons dépensé que 21 $ au cours des 11 500 premiers kilomètres environ pour des articles liés à l'entretien - pour deux litres d'huile pour remplacer ce que le GTS a ingéré pendant cette période. Le service de 10 000 milles/un an qui vient d'être effectué, qui comprend un changement d'huile et de filtre et une inspection multipoint, est gratuit. (Nous paierons pour les futures visites de service planifiées.)

Nous avons cependant fait un voyage imprévu chez le concessionnaire Porsche local depuis l'arrivée de la GTS à la mi-février. Un voyant d'avertissement s'est allumé pour un défaut de ventilateur de refroidissement du moteur, mais il s'était apparemment guéri de lui-même au moment où la voiture est arrivée pour son examen. Peut-être que le GTS a peur d'aller chez le médecin Porsche, car un autre épisode ponctuel d'étrangeté électronique s'est également corrigé avant que nous puissions prendre la voiture : la climatisation a refusé de souffler de l'air froid un jour de chaleur bouillante, tandis qu'au même moment les icônes de la station de radio SiriusXM ont disparu de l'écran tactile. L'air froid est arrivé soudainement à une douzaine de kilomètres dans l'allée, et les icônes des boutons de la station sont lentement revenues à la vie d'elles-mêmes au cours des jours suivants. Allez comprendre. Peut-être s'agissait-il de taches solaires ou d'interférences radioélectriques errantes provenant d'une cyberattaque d'un pays hostile. Tout va bien depuis.

En effet, les quelques petits ratés du 718 Cayman GTS 4.0 ont été assez faciles à pardonner compte tenu de la joie qu'il a procuré à ses nombreux pilotes. Nous continuerons avec plaisir à parcourir les kilomètres. Comme l'a dit le rédacteur en chef Greg Fink : "Si je devais passer le reste de ma vie à ne conduire que cette voiture, je mourrais heureux."

Mois dans la flotte :6 moisKilométrage actuel :11 476 millesConsommation moyenne de carburant :20 mi/galTaille du réservoir de carburant :16,9 gallonsGamme de carburant observée :330 millesService:21 $Usure normale :0 $Réparation:0 $

Le tout premier jour où notre nouvelle Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est entrée en service à long terme, il a neigé. Fortement. Six pouces de poudre, les skieurs aimables vivent pour, empilés au sommet d'une croûte de glace à partir d'un souffle de pluie verglaçante qui était arrivé au Michigan plus tôt dans la journée. Bienvenue dans votre nouvelle maison, Cayman !

Pourquoi soumettrions-nous une voiture aussi agréable à des intempéries aussi dures ? Parce que nous louons les Porsche pour être des voitures de sport à conduire au quotidien. Tester cette croyance nécessite de vivre avec l'un de nos favoris de Stuttgart - nous savons, un devoir difficile - assez longtemps pour l'expérimenter dans une multiplicité de situations de conduite. Un propriétaire de Cayman à Los Angeles pourrait décider d'emmener sa voiture à Big Bear pour faire du ski ; un Michigander pourrait vouloir faire un peu de glissade un jour de neige. Nous savons qu'un ancien rédacteur en chef de C/D a acheté une nouvelle 911 il y a quelques années et l'a utilisée comme chauffeur quotidien en hiver.

Ainsi, comme nous le faisons avec toutes nos voitures d'essai à long terme, nous avons équipé le Cayman de pneus d'hiver lorsqu'il est arrivé à la fin de l'hiver et avons procédé à son rodage. Nous le garderons assez longtemps pour accumuler 40 000 milles au cours des quatre saisons et apprendre des choses à ce sujet qu'un court séjour ne pourrait jamais révéler. Nous l'emmènerons en voyage à travers le pays et nous nous rendrons à l'épicerie du coin pour ramasser une douzaine d'œufs. Nous nous y appuierons fort sur les deux voies noueuses. Nous l'apporterons au concessionnaire pour le service. Et nous enregistrerons chaque centime dépensé pour l'entretien, le carburant et les réparations.

Neige ou pas neige, notre Cayman ne restera pas garée pendant de longues périodes, et pour cause : c'est la voiture du conducteur par excellence. Après tout, le Cayman a gagné une place sur notre liste des 10 meilleurs 2022 - sa 16e année consécutive - pour sa "combinaison chatoyante d'équilibre, de grâce et de courage".

Notre nouveau Cayman est arrivé bien habillé pour son séjour avec l'équipe de chauffeurs au pied chaud de C/D. Il porte une couche de peinture vert métallisé Aventurine douce et discrète, bien meilleure que le rouge arrêtez-moi. C'est le GTS 4.0, après tout, qui est Porsche-parler pour "racé". Il est propulsé par un six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle monté au milieu qui développe 394 chevaux à 7 000 tr/min et 309 lb-pi de couple à 5 000 tr/min.

Si cette courbe de puissance semble pointue, vous avez raison. Ce moteur reçoit une grosse secousse de caféine à environ 4000 tr/min - comportement typique d'un moteur Porsche non boosté - et il remplit le cockpit intime d'un gémissement de baryton exquis alors que le régime atteint la ligne rouge de 7800 tr/min. Comme si nous avions besoin de plus d'incitations pour aller vite. Nous avons opté pour la boîte manuelle à six rapports, bien sûr, et le levier de vitesses trapu franchit les portes serrées du Cayman avec précision et délicatesse.

Oui, la brillante boîte automatique à double embrayage à sept rapports de Porsche couperait quelques dixièmes de seconde des temps d'accélération, mais les premiers tests instrumentés de notre long terme équipé d'un manuel (effectués après l'avoir assoupli pendant sa période de rodage de 2000 milles), ont confirmé que c'est très rapide. Ce n'est pas la voiture la plus facile à lancer - elle n'aime pas que son embrayage glisse hors de la ligne - mais elle a quand même réussi une course de 3,9 secondes à 60 mph et a galopé sur le quart de mile en 12,1 secondes à 118 mph. Il a également encerclé notre piste de dérapage à 1,03 g et s'est arrêté à 70 mph en 145 pieds. C'est une performance appropriée pour une voiture portant un badge Porsche et un autocollant de fenêtre de 99 070 $.

Quatre-vingt-dix-neuf gros, c'est beaucoup d'argent, et notre long terme est en fait légèrement équipé pour une Porsche. Notre voiture d'essai (prix de base : 88 750 $) a 10 320 $ en extras, une simple pincée selon les normes Porsche. La liste comprend la peinture verte spéciale (650 $), le riche cuir Espresso appliqué sur la plupart des surfaces intérieures (3680 $) et les sièges ventilés (740 $). Nous avons également ajouté un système audio Bose Surround Sound (900 $), des garnitures intérieures en aluminium brossé (900 $) et des étriers de frein peints en noir brillant (900 $). Attendez une minute : des étriers de frein noirs unis pour 900 dollars ? Oui, c'est bien une Porsche. Au moins Porsche Active Suspension Management (PASM), c'est-à-dire des amortisseurs adaptatifs, est de série avec les pneus d'été Pirelli P Zero PZ4, taille 235/35ZR-20 à l'avant et 265/35ZR-20 à l'arrière.

Alors maintenant, c'est parti pour la conduite, une valeur de 40 000 milles. Nous nous attendons à nous prélasser dans la direction douce et intuitive du Cayman ; freins nets et puissants; et un flat-six audacieux à chaque fois que nous montons derrière le volant à trois branches. Ce dont nous ne pouvons pas être sûrs, mais espérons apprendre, c'est si ce caractère de conduite spécial est assorti d'une mesure égale de fiabilité à chaque saison et situation. Nous vous ferons rapport assez tôt, avec des mises à jour sur la façon dont le test de résistance des Caïmans se déroule tous les 10 000 milles.

Mois dans la flotte :1 moisKilométrage actuel :3845 millesConsommation moyenne de carburant :20 mi/galTaille du réservoir de carburant :16,9 gallonsGamme de carburant observée :330 millesService:0 $Usure normale :0 $Réparation:0 $

Caractéristiques

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2022Type de véhicule : moteur central, propulsion arrière, coupé 2 passagers, 2 portes

PRIX Base/Tel que testé : 88 750 $/99 070 $ Options : Intérieur et sièges en cuir express, 3 680 $ ; Phares Porsche Dynamic LED, 1180 $; Haut-parleurs Bose 990 $; étriers de frein noirs, 900 $ ; garniture intérieure en aluminium brossé noir, 900 $; sièges ventilés, 740 $; entrée passive, 680 $; Peinture métallisée vert aventurine, 650 $; roues peintes platine satiné, 600 $

MOTEUR6 cylindres à plat DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburantCylindrée : 244 po3, 3996 cm3Puissance : 394 ch à 7000 tr/minCouple : 309 lb-pi à 5000 tr/min

TRANSMISSIONmanuelle à 6 vitesses

CHÂSSISSuspension, avant/arrière : entretoises/entretoisesFreins, avant/arrière : disque ventilé de 13,8 pouces/disque ventilé de 13,0 pouces/disque perforé de 13 pouces

DIMENSIONSEmpattement : 97,4 poLongueur : 173,4 poLargeur : 70,9 poHauteur : 50,2 poVolume passager : 49 pi3Volume de chargement, avant/arrière : 5/10 pi3 Poids à vide : 3 185 lb

RÉSULTATS DU TEST C/D : NOUVEAU60 mph : 3,9 s100 mph : 8,8 s1/4-Mile : 12,1 s à 118 mph130 mph : 14,7 s150 mph : 21,2 sLes résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,2 s. Vitesse supérieure, 50 à 110 km/h : 6,0 sVitesse maximale (revendication du fabricant) : 290 km/hFreinage, 70 à 0 mph : 145 pieds

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/DObservé : 21 mpgAjouts d'huile non programmés : 4 pintes

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/Ville/Autoroute : 19/17/24 mpg

GARANTIE4 ans/50 000 miles pare-chocs à pare-chocs4 ans/50 000 miles groupe motopropulseur12 ans/kilométrage illimité protection contre la corrosion4 ans/50 000 miles assistance routière1 an/10 000 miles entretien programmé

LE TEST C/D EXPLIQUÉ

Rich Ceppos a évalué les automobiles et la technologie automobile au cours d'une carrière qui a duré 10 ans chez General Motors, deux séjours chez Car and Driver totalisant 19 ans et des milliers de kilomètres parcourus dans des voitures de course. Il était à l'école de musique quand il a réalisé ce qu'il voulait vraiment faire dans la vie et, d'une manière ou d'une autre, ça a marché. Entre ses deux affectations C/D, il a été rédacteur en chef d'Automobile Magazine ; a été vice-président exécutif chez Campbell Marketing & Communications ; travaillé dans le domaine du développement de produits de GM ; et est devenu l'éditeur d'Autoweek. Il a couru sans interruption depuis l'université, a détenu des licences de course professionnelle SCCA et IMSA et a participé aux 24 Heures de Daytona. Il s'occupe actuellement d'une Miata 1999 et d'une Corvette décapotable 1965 et apprécie qu'aucun de ses jeunes collègues n'ait encore prononcé "Okay, Boomer" lorsqu'il raconte l'une de ses histoires sur les vieux jours fous de C/D.

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